沙什穆林这边的解释还没说完，那些七手八脚爬上车去准备卸货下车的战士们，此时此刻已经找到了进入这辆钢铁巨兽的办法、将之开动起来。
“另外，因为是使用IS7底盘改造得来的变种车，所以不但在零部件通用性上有很高的保证，尤其是最复杂的动力系统。除了将动力舱改为中置布局外，几乎和IS7没什么不同。”
“所以261工程车的设计，不但能够极大地减轻后勤保障的压力，在人员操作和维护保养的熟练度上也很有保障。至少驾驶操纵系统和原版的IS7没有任何区别，准确地说，只要会熟练驾驶IS7，那么进到261工程车里就会有回家的感觉。”
“唔这确实很棒。”
在沙什穆林与马拉申科这对话的间隙，进入到车体前端驾驶舱内的驾驶员，已经将身形巨大、高大威猛更甚于IS7的261工程车从平板车上给开了下来，轰隆隆地驶上了货场地面。
值得一提的是，因为动力舱中置、分隔了战斗室与驾驶舱的缘故。
所以261工程车和过去以往的红军自行火炮人员进出方式大有不同，准确来说，应当是更近似于未来世界真正的自行火炮车组进出方式。
即驾驶员从车体前端正上方单独的开口舱门进入，逃生舱门则被设置在了脚底正下方的车体地板上，一舱一人拥有自己独立的进出舱门。
至于和后方战斗室内的其他车组成员沟通，隔了个动力舱的布局变化下再靠拿嘴巴去喊，那肯定是不行了。内置在坦克帽内、就在耳边近在咫尺的车组无线电通讯系统将会解决问题，倒也不怕驾驶员光顾着开车听不到喊话。
至于车体后部战斗室内的四人：车长、炮手，以及双装填手，则是共同使用车体尾部的舱门来进出。
因为没有设置炮塔，整个战斗室和车体从底盘中段开始融合成了一体，所以如果从261工程车的后视图来看这车的话，会发现这车整个就是一面铜墙铁壁的垂直车屁股上，开了一扇尺寸相当大的门。
具体大到什么程度呢？
因为IS7的底盘本身就尺寸巨大的缘故，再加上更高的融合战斗室加高高度，最终导致这扇被开在车屁股上的人员进出与弹药补给车门，那简直是比BMP43上的专供步兵从车尾进出的车门还要尺寸更大。
望着操作熟练的车组将这台超级战争巨兽，开到了距离自己很近的位置、就几步远才缓缓停车。
能够直观感受到这玩意儿强大的视觉冲击力与强烈震撼感，可以发誓地说面前的这辆钢铁巨兽，比自己过去以往看到的任何履带式装甲战斗车辆都要更让人大呼“卧槽”，内心中其实已经翻滚不息的马拉申科依旧保持镇定的状态再次开口。
“所以.这个东西，它的重量情况如何？对比原本的IS7变化大吗？”
任何时候、任何情况，重量这一重要的属性，绝对是考验任何一款履带式装甲战斗车辆的核心考题之一。
马拉申科知道并不是所有人都喜欢IS7，这种战斗全重高达70吨的钢铁巨兽，虽然有着难以想象的强大火力和极度夸张的防御力、机动性更是震惊四座。
但唯独那70吨的战斗全重成了唯一的“小辫子”，被一部分在各种意义上看IS7不顺眼的人揪住不放、拿来说事。甚至以此为由，建议停产这一有史以来人类实际建造过的最强大重型坦克。
诚然这个70吨的战斗全重确实限制了IS7的作战环境，很多糟糕的烂泥地和翻浆地以及承载力不够、不稳固的桥梁，那都是IS7避之不及的地方。
这种超级大家伙要是一旦陷进去或者翻车，老天，光是把这玩意儿如何弄出来都够让人头疼的了，至于其它什么杂七杂八和细枝末节的那就更不用说了。